Acabo de salir del evento de presentación de los dos coches de Changan en Dongguan, el café en mi mano todavía está caliente, y no puedo evitar querer sacar algo concreto: en estos tiempos, quien se atreva a hacer una presentación en un distrito comercial, si no tiene algo realmente bueno, ya habría sido abucheado por los transeúntes.
¿Criticar primero el aspecto exterior? La verdad es que no se puede. La parrilla sin bordes del CS55PLUS de cuarta generación es mucho más refinada que en las fotos, el diseño paramétrico de puntos es medio nivel más joven que el diseño de barras horizontales del Haval H6, y cuando se encienden los 128 LED del faro trasero en forma de anillo estelar, los LED normales del Geely Boyue de al lado se apagan al instante. Lo más llamativo es la iluminación, con 130 metros de alcance, entre 10 y 30 metros más que la mayoría de los competidores, lo que llena directamente la sensación de seguridad al conducir de noche en las afueras de Dongguan. En cambio, la línea de cintura del Eado de cuarta generación tiene su gracia, no juega con el truco del techo inclinado como el Qin PLUS, y las líneas rectas hacen que la versión 1.5T se vea más sobria que el Yingbao; un coche familiar debe tener esta solidez.
Al sentarse en la cabina uno descubre que esconde algo realmente potente. La pantalla doble escalonada del CS55PLUS tiene más sentido de diseño que la pantalla continua simétrica del Boyue Pro, y el volante de pequeño diámetro de 370 mm se siente mucho más ágil en la mano que el volante tradicional del Haval H6. Lo clave son los equipamientos: el asiento del copiloto con masaje de 8 puntos de contacto es único en SUV de la categoría de 100.000, hay que saber que el Xingyue L solo ofrece esta función al llegar a una configuración de 150.000. El control por voz sorprende aún más, con un tiempo de respuesta de 1,3 segundos, bastante más rápido que los competidores; al decir "busca un restaurante auténtico de pato asado de Dongguan", ni siquiera se bloquea tras preguntar a tres, mucho más inteligente que la interacción por comandos del Boyue.
Después de una vuelta de prueba, los datos de potencia no exageraban. El motor 1.5T que comparten ambos coches, con 141 kW de potencia, deja muy atrás los 124 kW del Haval H6, y el par de 310 N·m responde al instante al seguir a baja velocidad, mucho mejor que el retardo del turbo del Tiggo 8PLUS. El chasis del CS55PLUS es una verdadera sorpresa; el ajuste del centro de I+D de Changan en Estados Unidos realmente tiene lo suyo, la sujeción de la suspensión al hacer eslalon es más sólida que la del Boyue L, y los pasajeros de atrás no se marearon, lo que demuestra que entiende el uso familiar mejor que el Yingbao, que solo habla de potencia.
Lo que más toca a los usuarios de Dongguan son los detalles: el espacio trasero que ofrecen los 2.656 mm de distancia entre ejes del CS55PLUS supera en un puño la distancia de rodillas del Song Pro, y tras pasear por Country Garden Liyueli no hay problema para meter el carrito de bebé; la imagen panorámica de 540° con visión del chasis es diez veces más práctica que la imagen de 360° del Haval H6 para aparcar en paralelo en urbanizaciones antiguas. El precio desde 92.900 yuanes es aún más contundente, llevando equipamientos como conducción inteligente y masaje a este nivel de precio, es prácticamente una declaración de guerra a los coches de joint venture.
Al salir escuché al vendedor decir que los pedidos superaron el centenar, y por fin entendí por qué se atrevieron a montar el espectáculo en un distrito comercial. Comparado con esas marcas que solo acumulan especificaciones, Changan esta vez ha entendido a fondo los puntos débiles del uso del coche de las familias de Dongguan. Quien tenga un presupuesto de la categoría de 100.000 y quiera comprar un coche de combustión, le sugiero que no se limite a lo que se dice en internet, que lo pruebe antes de hablar.
