Hace unos días vi la noticia de la promoción de reducción de precios de Tesla, ¿acaso Tesla también siente la presión del mercado automovilístico nacional?
Hasta el momento de la captura de pantalla, el Weibo oficial de Tesla todavía fija este contenido: Model 3 toda la serie en stock con incentivo en efectivo de 5.000 yuanes; Model Y toda la serie en stock con incentivo en efectivo de 10.000 yuanes;
además, 5 años con 0 % de interés + derecho de opción de pintura por valor de 8.000 + tres tipos de derechos de carga exclusivos a elegir uno;
entre ellos, algunos modelos del Model 3 también pueden disfrutar de un subsidio de seguro de 8.000;
Primero veamos los diversos derechos del Model 3: incentivo en efectivo de 5.000 + subsidio de seguro de 8.000 = 13.000 yuanes;
Según lo indicado en la imagen publicada por el Weibo oficial, "después de disfrutar de todas las políticas de descuento, el precio del Model 3 comienza en 22,25 millones de yuanes" y "pago inicial de 7,99 millones de yuanes", el monto del préstamo es de aproximadamente 14,25 millones de yuanes; calculando "cuota mensual desde 2.377 yuanes" × 12 × 5 = 14,262 millones de yuanes, según estos dos grupos de datos, los 5 años con 0 % de interés realmente son muy atractivos.
Si tiene dudas sobre este punto, no está de más calcular con la tasa de cuotas a 12 meses de Baitiao y Huabei (interés anual de alrededor del 4 %) cuánto interés habría que pagar en 5 años y lo sabrá.
Además, la opción de pintura antes también costaba dinero real, vale 8.000; en cuanto a los derechos de carga, como el costo de desplazamiento es relativamente bajo, aunque se ignoren, esta promoción de Tesla puede considerarse una inversión considerable.
¿Por qué?
Con esta duda, el autor abrió la lista de ventas del mercado automovilístico nacional publicada por cierto sitio web vertical de automóviles: en agosto, las ventas mensuales del Model 3 fueron de 20.787 unidades, lo cual, para este rango de precio, es un resultado bastante bueno;
porque las ventas del Xiaomi SU7 en agosto también fueron solo de 16.518 unidades;
sin embargo, en ese momento el autor abrió casualmente la tendencia de ventas de los últimos seis meses y descubrió que la curva de ventas del Model 3 era un poco extraña: ventas de 2.091 unidades en julio, ¿es esto real? ¿debería ser así?
Además, las ventas del Model 3 en abril también fueron absurdamente bajas, 2.966 unidades. ¿Acaso los datos de ventas proporcionados por cierto sitio web vertical de automóviles estaban equivocados? Esa fue la primera reacción del autor al ver estos datos de ventas; después de consultar otras informaciones en internet, el autor confirmó que los datos de estos dos meses eran correctos.
Además, si observamos la curva de tendencia de ventas del Model Y y la curva de ventas del Model 3, tanto en abril como en julio tocaron fondo. ¿Acaso esto lo hace Tesla intencionadamente?
Algunos blogueros opinan que al inicio de cada trimestre la producción de la fábrica de Tesla se destina principalmente a la exportación, y solo al final del trimestre se garantiza el mercado interno. Aunque según las curvas de ventas de ambos modelos ciertamente existe esa sospecha, el autor cree que si se dice que un dato de ventas mensuales de menos de 3.000 unidades es un "ajuste intencionado", sigue siendo un poco exagerado.
Porque las ventas del Model Y en abril fueron de 22.990 unidades y en julio de 25.158 unidades; incluso "tocando fondo", ese tipo de datos de ventas sí que se corresponden con la fortaleza de Tesla.
¡Menos de 3.000 unidades vendidas al mes es demasiado impropio!
¿Usted cree que esto es un "ajuste intencionado" de Tesla?
Pero verificar esto también es sencillo: ¡solo tenemos que esperar a ver los datos de ventas de octubre!
【¿Vale la pena elegir el Model 3?】
Puede que muchos consumidores se preocupen por esta cuestión. Incluso calculando con un precio de 22,25 millones de yuanes, en el segmento de berlinas eléctricas puras del mercado automovilístico nacional, la fortaleza de producto y la relación calidad-precio del Model 3 en realidad no pueden considerarse sobresalientes.
El autor cree que el éxito de ventas de Tesla "no es diferente del éxito de ventas de los coches de joint venture en la era de los vehículos de combustión". Sin embargo, si comparamos los coches de joint venture con los nacionales en aquella era de los vehículos de combustión, puede que los de joint venture tuvieran ciertamente alguna ventaja; pero en la era actual de los vehículos de nueva energía, la fortaleza y el rendimiento integral de los automóviles eléctricos puros nacionales no son más débiles que los de Tesla, y además su relación calidad-precio es más ventajosa.
Por lo tanto, el autor cree que el éxito de ventas de Tesla debería atribuirse más bien a una "adoración de marca". Si no me cree, analicemos y pensemos un poco antes de hablar.
Tomemos como ejemplo el Model 3 de autonomía extendida y tracción trasera a 25,95 millones de yuanes. El precio en rojo de la imagen anterior es el precio de referencia en tienda proporcionado por cierto sitio web vertical de automóviles; los precios del Han L EV, Xiaomi SU7 y XPeng P7 tienen cierta ventaja;
Además, si clasificamos por longitud y distancia entre ejes, la información proporcionada por cierto sitio web vertical de automóviles muestra:
el Model 3 es un coche mediano, mientras que los otros tres modelos son coches medianos-grandes. Por lo tanto, combinando las dos dimensiones de segmento y precio, los otros tres sedanes eléctricos puros nacionales medianos-grandes tienen mejor relación calidad-precio. ¿No cree que es así?
En internet circulan muchas ventajas de producto de Tesla: mayor autonomía, tasa de alcance de autonomía relativamente más alta, pero entre esas voces nunca se señalan las diferencias de segmento entre varios vehículos, las diferencias de peso en orden de marcha, ni factores relacionados con el consumo de energía como las especificaciones de neumáticos y las diferencias de presión de neumáticos.
En la imagen anterior, el peso en orden de marcha del Model 3 es de solo 1.760 kg;
el peso en orden de marcha del Han L EV es relativamente 523 kg más pesado
el peso en orden de marcha del Xiaomi SU7 es relativamente 420 kg más pesado;
el peso en orden de marcha del XPeng P7 es relativamente 428 kg más pesado;
Si calculamos con un peso de 75 kg para un consumidor de complexión media, estos tres coches equivalen al menos a llevar a más de 5 adultos de complexión media. ¿Cree que esto traerá diferencias en el consumo de energía?
Convertido en autonomía y tasa de alcance de autonomía, ¿cree que una diferencia de peso en orden de marcha de hasta 400-500 kg afectará estos dos indicadores?
Puede que al ver esto aparezca otra voz: ¡la ligereza también es una ventaja tecnológica!
El autor no niega esto, pero un vehículo de segmento superior y con configuraciones funcionales más ricas necesariamente conlleva un aumento del peso en orden de marcha. Al mismo precio, ¿estaría dispuesto a comprar configuraciones funcionales más ricas? Además, la disponibilidad, facilidad de uso y durabilidad de las configuraciones funcionales de las berlinas eléctricas puras nacionales de más de 200.000 yuanes ya son bastante buenas.
Veamos otros indicadores de los cuatro modelos de la imagen anterior:
Aceleración de 0 a 100: Model 3 en 5,2 segundos; Han L EV en 5,5 segundos; Xiaomi SU7 en 5,7 segundos; XPeng P7 con tracción total en 3,7 segundos;
Especificaciones de neumáticos: Model 3 en 235/45R18; Han L EV en 245/45R19; Xiaomi SU7 con ruedas delanteras 245/45R19 y traseras 265/45R19; XPeng P7 con tracción total con ruedas delanteras 245/45R20 y traseras 275/40R20;
Si sabe usted un poco de conocimientos técnicos básicos de automóviles, ¿cree que neumáticos más anchos aumentarán el consumo de energía y afectarán el rendimiento de aceleración?
El autor consultó las fotos reales de las etiquetas de presión de neumáticos de los cuatro modelos en cierto sitio web vertical de automóviles. Entre ellas, la del Xiaomi SU7 corresponde a la versión estándar de tracción trasera; en las fotos reales de la versión Pro de tracción trasera de ese sitio no se encontró esa imagen, por lo que se toma prestada la foto real de la versión estándar de tracción trasera, solo como referencia para los amigos automovilistas.
La indicación del Model 3 es muy inteligente: con 5 ocupantes, la presión de los neumáticos es de 290 kPa. Si viajan 5 personas se considera plena carga, así que podemos considerar 290 kPa como presión de neumáticos a plena carga. Es decir, si normalmente viaja solo 1 persona y siente que la presión es demasiado alta y el coche rebota un poco, bajar ligeramente la presión de los neumáticos probablemente no suponga problema;
La presión de los neumáticos del Han L EV es de 270 kPa, sin indicar si es a plena carga o carga estándar, pero igualmente puede considerarse como "presión a plena carga". Si normalmente viaja 1 persona y siente que la presión es demasiado alta y rebota, probablemente bajar un poquito la presión tampoco suponga problema;
El Xiaomi SU7 versión estándar de tracción trasera indica 2,9 bar para 3 ocupantes + 1 maleta, y también 2,9 bar para 5 ocupantes + 3 maletas;
La etiqueta de presión de neumáticos del XPeng P7 es la más detallada: sin carga 270 kPa, a plena carga 290 kPa, y presión económica también 290 kPa;
Es decir, los ingenieros de BYD consideran que 270 kPa ya puede satisfacer tanto vacío como plena carga; los ingenieros de XPeng consideran 270 kPa como presión estándar, y 290 kPa como presión a plena carga o económica;
Según los datos de presión de neumáticos, ¿cuál de los ingenieros de estas cuatro automovilísticas cree que es más profesional?
Entonces surge la pregunta: ¿cree que la presión de los neumáticos tiene relación con la autonomía y la tasa de alcance de autonomía?
Veamos también la salida del sistema de propulsión eléctrica. La potencia de salida del sistema eléctrico del Model 3 es la menor. ¿Cree que la potencia de salida del sistema eléctrico tiene relación con el nivel de consumo de energía?
En cuanto a la batería de propulsión, veamos mejor la capacidad, porque esto implica "diferencias de coste". Si los precios de los vehículos son cercanos, ¿cuál modelo cree que tiene más beneficio?
En primer lugar, el autor da un like a los amigos automovilistas que hayan aguantado hasta aquí, al menos ustedes han pensado en entender el problema y resolverlo.
Entonces, peso en orden de marcha más ligero + neumáticos más estrechos + presión de neumáticos más alta + menor potencia de salida del sistema eléctrico, lo que trae mayor autonomía y mayor tasa de alcance de autonomía, ¿eso cuenta como "ventaja tecnológica"?
El autor cree que eso cuenta como "ventaja de hardware". ¿Usted qué cree?
En cuanto a configuraciones funcionales, no vamos a comparar; el grado de riqueza de las configuraciones funcionales de las tres berlinas eléctricas puras nacionales medianas-grandes enumeradas en la tabla anterior seguramente tiene más ventajas, ya sea en cabina inteligente, conducción inteligente o configuraciones de comodidad y conveniencia. Si tiene dudas sobre esto, no está de más compararlas usted mismo.
Por lo tanto, el autor cree que, con un presupuesto de compra de más de 200.000, si se quiere elegir una berlina eléctrica pura, el Model 3 no es la mejor opción. Si se mira desde la perspectiva de alguien del sector, el autor no recomendaría el Model 3 a personas cercanas, porque combinando fortaleza de producto y relación calidad-precio, no vale la pena. No sé si usted apoya esta afirmación.
Por eso el autor dice: el éxito de ventas de Tesla "no es diferente del éxito de ventas de los coches de joint venture en la era de los vehículos de combustión", y debería atribuirse más bien a una "adoración de marca". No sé si ahora comparte usted este punto de vista del autor.
Resumen:
Combinando el análisis de la fortaleza de producto de los modelos anteriores y la intensidad de la competencia en el mercado automovilístico nacional, que Tesla lanzara en septiembre una estrategia de "cambiar precio por volumen" es algo razonable.
¿Acaso el coste de las baterías de propulsión ha bajado aún más ahora?
¿Acaso el coste de los chips ha bajado aún más ahora?
¿Acaso el coste de la memoria ha bajado aún más ahora?
No, no ha bajado. Por lo tanto, la afirmación de que "como bajaron los costes, se reducen los precios para beneficiar a los clientes" tampoco se sostiene del todo. El autor cree que lanzar en septiembre una estrategia de "cambiar precio por volumen" sigue siendo una concesión al mercado. ¿Usted qué cree?
Después de todo, para algunos amigos automovilistas con adoración de marca, con un pago inicial de 79.900 yuanes y una cuota mensual de 2.377 yuanes, en 5 años, con un trabajo estable, básicamente no hay ninguna presión, y además pueden elegir el color que les guste, y el primer año ni siquiera tienen que pagar el seguro de su bolsillo. ¿Por qué no hacerlo?
Las ventas del Model 3 en agosto ya alcanzaron las 20.787 unidades, y en septiembre además se lanzó una política tan potente de cambiar precio por volumen. Veamos hasta dónde pueden llegar las ventas en septiembre.
También esperamos las ventas de octubre para ver si el Model 3 repetirá el fondo de ventas de abril/julio, y así sabremos si este tipo de estrategia es un "ajuste intencionado".
Nota: las imágenes y datos del texto provienen de internet; si hay infracción, se eliminarán. El texto fue escrito improvisadamente y sin revisión; si hay errores u omisiones, se agradece su comprensión.
