Al ver este coche, mucha gente dice que se parece al Golf, pero en realidad está apuntando con precisión al ID.3 y apostando por un carácter deportivo y personalizado. En el mercado nacional, atreverse a hacer un hatchback y enfocarlo hacia lo deportivo requiere realmente valentía.

Los hechos demuestran que los hatchbacks todavía pueden tener éxito en el mercado actual, como el MG4 de MG, que gracias a una capacidad de producto equilibrada y una alta relación calidad-precio se ha convertido en un "éxito explosivo" del segmento compacto. ¿Podrá el Leapmotor Lafa5 volver a desatar otro boom?

En primer lugar, este coche realmente ha puesto mucho esfuerzo en crear una imagen deportiva y moderna, como neumáticos de 225 delante y 235 detrás, más estrechos delante y más anchos detrás, además de puertas sin marco y pilar B totalmente plano, diseños que se utilizan en modelos de gama superior. Lo importante es que también adopta un reparto de carga entre ejes de 50:50 delante y detrás, lo que suena muy "puro".

La atmósfera de la cabina también está bastante lograda, especialmente con el interior en gris racing, donde el amplio uso de microfibra tipo ante sintético transmite una fuerte sensación deportiva, con un claro aroma a hot hatch, aunque sería mejor si el volante fuera de tres radios.

En cuanto a inteligencia, incluye de serie una pantalla de 14,6 pulgadas 2.5K, con dos opciones de chip, el 8155 y el 8295, combinados con el sistema Leapmotor OS, cuya facilidad de uso y practicidad general son muy buenas, especialmente el Leapmotor Space, que ofrece una jugabilidad altísima, similar a los Atajos de Apple.

En otros detalles, el asiento del copiloto ofrece el característico diseño de base de expansión de Leapmotor, lo que supone un toque genial, ya que permite obtener una rica variedad de accesorios de expansión oficiales o de terceros, muy prácticos.

En cuanto al espacio y la comodidad, el rendimiento también es bueno: el espacio es suficiente, los asientos delanteros se pueden reclinar por completo, el suelo de la parte trasera es totalmente plano y el reposabrazos central tiene posición para ventosa, además de un hueco para pañuelos debajo del reposabrazos delantero, entendiendo muy bien los escenarios familiares, aunque el espacio del maletero no es ideal debido a factores estructurales.

En cuanto a potencia, la versión de entrada con motor de 132 kW no tiene nada destacable y, considerando la configuración, personalmente no recomiendo su compra. Las demás versiones equipan un motor de 160 kW, con una aceleración de 0 a 100 en 6,4 s que es más que suficiente, y además la sensación de entrega de potencia es muy ágil, perteneciendo al tipo de coche muy fácil de conducir.

Lo importante es que este coche entiende las necesidades de los jóvenes y ofrece un modo de lanzamiento para aumentar la jugabilidad; aunque la sensación física no sea tan brutal, jugar con él de vez en cuando tampoco está mal.

En cuanto al manejo, el rendimiento es bueno; después de todo, con la incorporación de un equipo europeo, el conjunto tiene un estilo europeo, con una muy buena trazada y una amortiguación que también muestra una textura flexible, pero los neumáticos de fábrica no rinden bien en el control del ruido de rodadura y las vibraciones finas, por lo que se recomienda cambiarlos por Michelin.

En cuanto a configuraciones, hay cinco en total; para empezar, se descarta la versión de entrada, cuya experiencia no es buena. Se recomienda especialmente la versión 515Pro, la más rentable, cuya autonomía es totalmente suficiente en ciudad; si te importa la asistencia a la conducción, puedes ir directamente a por la versión tope de gama.

En el segundo trimestre del próximo año, este coche lanzará además una versión Ultra más deportiva, llevando el espíritu deportivo hasta el final, una estrategia que claramente apunta al juego del Golf. Como coche eléctrico de la nueva era, este Lafa5 muestra la actitud que debería tener un coche compacto premium, especialmente por su enfoque en lo deportivo y personalizado, algo que no es nada fácil.

Espero con ganas que en el futuro este coche refuerce aún más la parte de propulsión, batería y electrónica, ya sea en rendimiento o en calidad, pues solo así habrá una experiencia de vehículo completo con mayor sensación de calidad, y llegado ese momento quizá esté un paso más cerca del Golf eléctrico chino. ¿Usted qué opina?