Tras su presentación y apertura de reservas en el Salón del Automóvil de Chengdu, el Roewe M7 DMH se convirtió rápidamente en un modelo muy seguido dentro del mercado de berlinas familiares de nueva energía del segmento de 100.000 yuanes. El 17 de septiembre, el Roewe M7 DMH se lanzó oficialmente al mercado, con un precio especial por tiempo limitado desde 85.800 yuanes, y también fuimos de los primeros en realizar una prueba de conducción en carretera en profundidad de este coche. Hoy vamos a dejar de lado los datos de las fichas técnicas y hablemos de cómo se comporta realmente al conducirlo.

Rendimiento dinámico: suave y abundante, apto para todo tipo de escenarios

Al arrancar el vehículo, lo primero que se percibe es el estilo de entrega de potencia de este sistema híbrido DMH 6.0 de nueva generación. El sistema se basa en un motor de combustión especializado para híbridos de 1.5L, y el motor eléctrico alcanza un par máximo de 330 N·m, lo que no supone ningún esfuerzo para mover esta berlina de tamaño segmento B. A baja y media velocidad en ciudad, la respuesta de potencia es ágil y directa, la entrega es estable, el acelerador responde con fidelidad y no presenta esa sensación de tirones tan habitual en muchos modelos puramente eléctricos. En modo Sport, la respuesta de potencia es algo más enérgica, pero en conjunto sigue primando la suavidad, en línea con su posicionamiento como berlina familiar. Al entrar en autopista, las aceleraciones intermedias siguen siendo holgadas, y la reserva de potencia es más que suficiente para el uso diario. Cabe destacar que, incluso con un nivel de batería bajo, la entrega de potencia del vehículo no muestra una caída evidente, algo muy importante para la experiencia real de usuario de un modelo híbrido enchufable.

Sensación de chasis: confort superior a su segmento, adaptativo inteligente

Lo que realmente sorprende es el comportamiento del chasis. El Roewe M7 DMH adopta un esquema de suspensión con puntales MacPherson delante y multibrazo detrás, y la versión tope de gama que probamos incorpora además la suspensión con regulación inteligente de amortiguación mCDC. En la conducción real, el chasis gestiona la superficie de la carretera con bastante madurez, filtra muy limpiamente las vibraciones más finas y, al pasar por firmes deteriorados o badenes, el sistema de suspensión absorbe los impactos con solidez, sin balanceos sobrantes de la carrocería y con una sensación de conjunto muy sólida. En curva, la suspensión ofrece un apoyo suficiente, el balanceo de la carrocería se mantiene dentro de un rango razonable y transmite al conductor una buena dosis de confianza.

Sistema mCDC: previsión con IA, respuesta inteligente ante condiciones complejas

La incorporación del sistema mCDC mejora aún más la adaptabilidad del chasis. En modo Comfort, la suspensión tiende más a absorber las irregularidades del firme y ofrece una sensación de rodadura suave; al cambiar a modo Sport, la amortiguación se endurece de forma evidente, la información del firme llega con más claridad y la respuesta dinámica de la carrocería es más viva. En la experiencia real, la función de previsión con IA, al circular a baja velocidad sobre firmes irregulares continuos, percibe de antemano las ondulaciones de la carretera y ajusta la amortiguación, logrando una carrocería más estable y unos impactos más suaves. Eso sí, si se pasa a una velocidad más alta, su ventaja ya no resulta tan evidente.

Tacto de la dirección: ligera y precisa, orientación al confort familiar

La puesta a punto de la dirección se inclina claramente hacia un estilo de confort familiar, con una asistencia ligera y uniforme, lo que hace que la conducción diaria sea fácil y poco fatigosa. Aunque la precisión de la dirección no es de orientación deportiva, el morro responde con prontitud y la carrocería sigue bien las órdenes, por lo que al conducirlo no se siente pesado.

Comportamiento NVH: cabina silenciosa, calidad de marcha confortable

El comportamiento NVH del conjunto también merece un reconocimiento. Tanto en vías urbanas como en crucero por autopista, el ruido de viento y el ruido de rodadura se mantienen en niveles bajos, y el aislamiento de vibraciones y ruido cuando arranca el motor de combustión también es bastante logrado; el interior de la cabina mantiene en todo momento una buena insonorización, ofreciendo a los pasajeros un entorno cómodo para conversar o descansar.

Experiencia estática: asientos cómodos, conectividad del sistema multimedia práctica

En la parte estática también hay varios puntos que merece la pena mencionar aquí. El confort de los asientos resulta muy satisfactorio, con un relleno de dureza intermedia, un apoyo suficiente y sin fatiga fácil tras largos periodos sentado. El diseño del respaldo del asiento del copiloto, que puede abatirse hacia delante, es un punto destacado, ya que ofrece a los pasajeros de las plazas traseras una opción de colocación más flexible. El sistema multimedia del coche funciona con fluidez, el reconocimiento de voz tiene un alto índice de acierto y la función de interconexión entre dispositivos cubre también las principales marcas de teléfonos móviles, por lo que su experiencia de uso real merece una valoración positiva.

Comentario de Dada: equilibrio de capacidades, nueva opción entre las berlinas familiares híbridas enchufables

Tras una prueba de conducción completa, lo que más impresiona del Roewe M7 DMH es su equilibrio de producto y su calidad de marcha superior a su segmento. No busca deliberadamente un rendimiento extremo en ningún aspecto, sino que ha encontrado un buen equilibrio entre prestaciones, eficiencia energética, confort de marcha y sensación de conducción. Si estás buscando una berlina familiar híbrida enchufable del segmento de 100.000 yuanes y valoras el confort y la sensación de calidad en el uso diario, entonces el Roewe M7 DMH quizá merezca que vayas en persona a un concesionario a probarlo.