Cualquier amigo que tenga dos hijos y viva con sus padres se ha enfrentado al mismo problema: cinco asientos no son suficientes, y un SUV de seis asientos que valga la pena cuesta más de 200.000 yuanes, además de un consumo de combustible nada bajo. Por eso, los SUV de seis asientos que tanto se promocionaron hace unos años nunca llegaron a despegar. Sin embargo, estas tres "heridas graves" han sido rotas por el Wuling Xingguang L.
La primera herida grave: el umbral de precio es demasiado alto. Los SUV de seis asientos suelen costar más de 200.000 yuanes, mientras que la franja de 100.000 a 150.000 yuanes es el segmento de consumo de vehículos familiares más grande de China. Los productos de este mercado tienen una tercera fila que básicamente son "asientos encogidos": a los adultos las rodillas les chocan con la fila delantera, y los niños no alcanzan el cinturón de seguridad, lo que resulta incómodo para quien sea que se siente allí.
¿Cómo lo resuelve el Xingguang L? Desde 109.800 yuanes, coloca directamente el umbral de los SUV de seis asientos en la franja de los cien mil, pero sus "dimensiones" no son en absoluto pequeñas: 4.980 mm de longitud, 2.950 mm de distancia entre ejes y un 90% de aprovechamiento del espacio. Poder permitírselo y que valga la pena se encuentran por primera vez en un seis asientos de la categoría de cien mil, y además de forma tan armoniosa.
Ahora la segunda herida grave: la experiencia en la tercera fila es demasiado mala. Gastar más en un seis asientos tiene como objetivo que todos tengan asiento y se sienten cómodos. Pero en muchos SUV de seis asientos, la tercera fila tiene el cojín fino, el respaldo recto y un acceso estrecho; con el vehículo lleno, ni siquiera el maletero permite meter un cochecito de bebé sin desmontarle las ruedas. Después de gastar un dineral, nadie quiere sentarse en la tercera fila.
¿Cómo lo resuelve el Xingguang L? El cojín de la tercera fila mide 1.110 mm de ancho y 490 mm de profundidad, cuenta con salidas de aire y tomas de carga independientes, y el respaldo además se puede ajustar en ángulo; una persona de 175 cm sentada dentro no toca con las rodillas la fila delantera y aún le queda espacio sobre la cabeza; el pasillo para acceder a la tercera fila tiene 190 mm de ancho, por lo que se puede pasar directamente sin girar el cuerpo; con las seis plazas ocupadas, el maletero sigue teniendo 383 L.
Por último, la tercera herida grave: consume una barbaridad y además es anticuado. Los vehículos de múltiples plazas de la categoría de cien mil o tienen un aspecto anticuado que hace que los jóvenes quieran deslizar la pantalla en cuanto lo ven, o tienen un consumo de combustible aterrador, y cuanto más se usan, peor se siente uno. Para que los SUV de seis asientos realmente despeguen, estas dos montañas deben ser removidas para que más familias hagan el pedido con dinero contante y sonante.
¿Cómo lo resuelve el Xingguang L? Toda la gama incluye de serie una batería de 37,9 kWh, con 260 km de autonomía puramente eléctrica para una semana de trayectos diarios con una sola carga, 1.260 km con el depósito lleno y la batería cargada, y un consumo de combustible de 4,9 L con la batería descargada, para viajar sin preocupaciones en trayectos largos. El diseño exterior está a cargo de un antiguo diseñador de Mercedes-Benz, con luces diurnas verticales y una frontal de cuerpo ancho, y colores juveniles como verde pino y azul lago; aparcado junto a la acera, su presencia no tiene nada que envidiar a nadie.
Para terminar
Volviendo al tema inicial, ¿por qué los SUV de seis asientos no terminan de despegar? No es que no haya demanda, sino que antes los productos de este precio obligaban a la gente a妥协 sin remedio: se gastaba más dinero y no se ahorraba ni una sola molestia. El Xingguang L anuncia: los SUV de seis asientos de la categoría de cien mil ya no necesitan conformarse. A partir de ahora, esta categoría quizá realmente empiece a despegar.
