Hace unos días, el nuevo Volvo XC90 llegó al puerto, con una actualización de potencia en toda la gama + cabina inteligente, ¡y puede recorrer 84 kilómetros en modo totalmente eléctrico, alcanzando una autonomía de 1329 kilómetros con el depósito lleno y la batería completa!
Y como buque insignia de los SUV de lujo de tamaño medio-grande de origen nórdico, esta actualización de mitad de ciclo no solo renueva por completo el sistema de infoentretenimiento, sino que incluso las salidas de aire acondicionado apuestan por la "estética de pantalla vertical"; lo más contundente es que equipa de serie el sistema de sonido Bowers & Wilkins y la suspensión neumática.
Pero volviendo al tema, hoy en día si no incorporas algo de tecnología puntera, no tienes nada que hacer frente a BBA (BMW, Mercedes-Benz y Audi); ¡hoy vamos a desmenuzar para los colegas si realmente vale la pena esperar por este coche!
¡Atención! Primero hablemos de la guerra de precios que más os interesa: aunque la marca aún no ha anunciado el precio oficial, tomando como referencia la horquilla actual de 638.900 a 781.900 yuanes, es muy probable que esta actualización de mitad de ciclo mantenga la estructura de precios existente.
Pero no os vayáis todavía, ¡después de ver esta lista de mejoras, quizá penséis que Volvo esta vez sí que ha apostado fuerte!
Cambio de imagen exterior: llega la versión 2.0 del Martillo de Thor
El frontal apuesta esta vez por la "estética de la resta": además de una parrilla en forma de escudo con un diseño más tridimensional, la toma de aire inferior elimina las líneas complejas y pasa a adoptar entradas verticales.
Aunque los faros Martillo de Thor no cambian mucho de forma, se dice que la matriz de fuentes luminosas internas incorpora una función de iluminación dinámica. La jugada más llamativa es que los pasos de rueda se han ensanchado discretamente 4 centímetros, y con el nuevo color Star Sand, de lejos da cierto aire de Range Rover.
Revolución interior: la pantalla central se convierte en un iPad Pro
Una pantalla vertical de 11,2 pulgadas va directamente incrustada en la consola central; este tamaño es sin duda un gigante entre las marcas de lujo.
Mención especial al diseño de las salidas de aire acondicionado: antes las horizontales siempre eran criticadas por parecer un calentador de baño; ahora, con forma de barras verticales, dialogan a la perfección con la pantalla grande.
Pero si hablamos de la mejora más práctica, esa es sin duda el diseño hueco de la zona del reposabrazos central: por fin las mujeres pueden guardar sus tacones y los hombres su maletín.
La metafísica del audio: el disfrute de nivel auditorio de Bowers & Wilkins
Esa rejilla metálica reluciente en los paneles de las puertas no es un adorno: este sistema de sonido Bowers & Wilkins valorado en 80.000 yuanes es todo un referente en el S90.
Pero un aviso amistoso: elegir este sistema de audio puede vaciaros medio aguinaldo; si vale la pena depende de si sois audiófilos empedernidos.
Tecnología rompedora en potencia: superar los mil kilómetros ya no es un sueño
La versión híbrida enchufable T8 eleva esta vez la autonomía eléctrica hasta los 84 kilómetros (ciclo WLTP), 12 más que la versión anterior.
Lo más brutal es que con el depósito lleno y la batería completa puede recorrer 1329 kilómetros; tomando como referencia los 1200 kilómetros entre Pekín y Shanghái, no haría falta parar en ninguna gasolinera a mitad de camino.
Eso sí, hay que criticar la capacidad de la batería: un paquete de 18,8 kWh en 2023 no es precisamente grande; por suerte admite carga rápida en corriente continua y puede llegar al 80% en 35 minutos.
El gran truco del chasis: la suspensión neumática alcanza nuevas cotas
La suspensión neumática adaptativa de serie merece sin duda una valoración positiva: el modo elevado se basta para lidiar con un bordillo, y el modo deportivo rebaja la carrocería 2 centímetros.
En la experiencia real sobre firme irregular, la absorción de baches es más suave que en el BMW X5, aunque el apoyo en curva sigue sin ser tan contundente como el del Porsche Cayenne.
Los secretos del espacio: la versión de seis plazas es la verdadera elección acertada
Las unidades reales llegadas al puerto son todas de configuración de seis plazas, con asientos independientes en la segunda fila con ajuste eléctrico y calefacción, y un pasillo central tan ancho que cabe una maleta de cabina.
Sin embargo, la tercera fila no escapa a su destino de "asiento para mascotas": quien mida más de 1,75 metros seguirá dando con las rodillas en el respaldo.
A quienes tengan dos hijos en casa les recomiendo la versión de siete plazas: al fin y al cabo, un asiento más es una pelea menos.
Aviso de puntos criticables: dudas sobre la fluidez del sistema de infoentretenimiento
Aunque se ha instalado el chip Qualcomm 8155, el sistema de infoentretenimiento de Volvo siempre ha adolecido del llamado "frigorismo nórdico". En la experiencia en vivo la respuesta táctil es bastante rápida, pero el número de apps en la tienda de aplicaciones no llega ni a un tercio del de las nuevas marcas.
¿Queréis CarPlay? Lo siento, esta vez tampoco se ofrece conexión inalámbrica.
Guía de compra: estos tres perfiles pueden lanzarse de cabeza
1. Padres de dos hijos: cabina limpia CLEANZONE + anclajes ISOFIX para niños en todo el vehículo.
2. Fanáticos de los viajes largos en coche: 1329 km de autonomía + sistema de asistencia a la conducción PA.
3. Amantes del detalle: palanca de cambios de cristal Orrefors + asientos de piel Nappa perforada.
Dicho con el corazón en la mano, como crítico de automóviles que no acepta pagos de las marcas, hay que ser honesto: esta actualización del XC90 sí que tapa sus carencias, pero frente al asedio de nuevas marcas como el Li L9, probablemente no baste con jugar solo la carta de la seguridad.
Si el precio final lograra bajar al rango de los 600.000 yuanes, sí valdría la pena plantar cara directamente al GLE y al X5.
Pero volviendo al tema, solo por el hecho de que este coche mantiene una tasa de valor residual de alrededor del 65% a los tres años, sigue siendo bastante más fiable que comprar ciertos "papás eléctricos".
