¡Vaya! Comprar un coche de 5,2 metros por poco más de 160.000, ¡Geely quiere voltear la mesa y usarla como leña!

Hermanos, no vayáis a escuchar a esos vendedores con sus tonterías de "experiencia de gama superior"; el argumento de venta más esencial de este coche se resume en una palabra: ¡GRANDE!

5205 mm de largo, 1999 mm de ancho; estas dimensiones, hace unos años, eran el ticket de entrada a los coches de lujo de un millón.

Ahora resulta que por menos de 170.000 ya lo tienes en la calle. Si aparcas este Galaxy M9 en la acera, el vecino que conduce un Li Auto L6 tendrá que bajar la ventanilla y echar un par de miradas, pensando para sus adentros: ¿cómo puede ser este coche una vuelta más grande que el mío?

Esta es la típica táctica de "abusar del grande contra el pequeño".

Mucha gente todavía se debate entre comprar un SUV compacto con un presupuesto de poco más de cien mil, o ir al mercado de segunda mano a buscar un BBA sin garantías.

El Galaxy M9 te planta directamente las tres palabras "tamaño medio-grande" en la cara. Los propietarios de Qingdao y Hangzhou han conseguido negociar el precio hasta poco más de 160.000, incluso más barato que algunos coches de combustión compactos de marcas conjuntas.

Para quienes tienen dos o tres hijos en casa, o simplemente les gusta la "sensación de coche grande", este golpe de reducción dimensional es demasiado letal.

En cuanto te sientas dentro, entenderás por qué este coche ha superado las diez mil unidades vendidas durante tres meses consecutivos.

La configuración 2+2+2 es actualmente la solución de 6 plazas más razonable; especialmente la segunda fila, con asientos independientes y reposapiernas, la comodidad es inmejorable.

Las versiones altas incluso tienen nevera, pantalla grande y sofá amplio; este "kit de las tres piezas de las nuevas fuerzas" Geely también lo ha aprendido, y lo aplica sin titubear.

El chip Snapdragon 8295P garantiza que el sistema de infoentretenimiento no se atasque, lo cual es una configuración de conciencia en el rango de poco más de cien mil. Hay que saber que muchos coches conjuntos del mismo precio todavía usan sistemas "de móvil de la vieja escuela" del siglo pasado.

Pero no os quedéis solo mirando el sofá grande y la larga distancia entre ejes; la calidad mecánica de este coche es lo que realmente merece la pena analizar.

Sistema híbrido enchufable Thor, motor 1.5T con DHT de 3 marchas. Este sistema ya ha sido validado en muchos coches de Geely, y la potencia es realmente contundente.

La versión de motor único ya tiene 245 caballos, y la versión de tres motores llega directamente a 707 caballos, con un 0 a 100 en 4,5 segundos.

Para un coche grande de más de 5 metros, la reserva de potencia debe ser suficiente; de lo contrario, es "un pony tirando de un carro grande", y el arranque es tan lento que te hará dudar de la vida.

Por suerte, los datos del Galaxy M9 están ahí; incluso la versión de entrada, con una aceleración de 7,3 segundos, es suficiente para dejar atrás a un montón de coches de combustión en el semáforo.

Sin embargo, esta caja DHT de 3 marchas tiene una estructura compleja; aunque en teoría puede equilibrar potencia y consumo, el coste de mantenimiento posterior y la estabilidad seguramente no serán tan tranquilizadores como una de una sola marcha o una estructura de autonomía extendida.

Una vez fuera del período de garantía, si esta compleja estructura mecánica se convertirá en una carga para el bolsillo, nadie se atreve a asegurarlo.

Y hay otra queja que hay que soltar. La batería de 18,4 grados de la versión de entrada, para un coche tan grande, es literalmente "una gota en el océano".

La autonomía eléctrica CLTC es de solo 100 km; en la práctica, con el descuento correspondiente, y si en invierno además pones la calefacción, hacer cincuenta o sesenta kilómetros en modo eléctrico ya sería para dar gracias.

O buscas un punto de carga todos los días, o lo conduces como un coche de combustión. Por suerte, puede beber gasolina de 92, y un consumo de unos 6 litros con la batería descargada tampoco es descabellado; de lo contrario, el coste de uso te haría llorar a gritos.

Si quieres una buena experiencia, tendrás que apretar los dientes e ir a por la versión de batería grande. Batería de 41,46 grados, 230 km de autonomía eléctrica; así sí parece un coche de nueva energía como debe ser.

En cuanto al chasis, doble horquilla delantera y cinco brazos trasero; esta especificación no admite crítica. La versión alta incluso tiene suspensión inteligente Magic Carpet, una configuración que antes ni siquiera te atrevías a imaginar.

Pero la maestría en la puesta a punto es lo clave; las bases de chasis de Geely siempre han sido buenas, pero este coche, después de todo, es tan grande y pesado, y el control del balanceo en curvas rápidas, así como la gestión de las sacudidas residuales al pasar por badenes, son lo que realmente pone a prueba el nivel de los ingenieros.

No esperes que tome las curvas como un sedán; con este coche hay que ser un poco zen, llevando tranquilamente a toda la familia al destino, esa es la verdadera misión.

En cuanto a ese lidar y la asistencia a la conducción Qianli Haohan H5, que aparezcan en el rango de poco más de cien mil es realmente una sorpresa.

Admite navegación urbana y en autopista; que lo uses o no es una cosa, pero que lo tenga es otra. Al menos a nivel de hardware, Geely esta vez ha dado el do de pecho en cuanto a sinceridad.

¡El mayor punto débil de este coche es en realidad aparcar!

5,2 metros de largo y 2 metros de ancho; en urbanizaciones antiguas o garajes subterráneos estrechos, es simplemente una pesadilla. Puede que tengas que dar varias maniobras para meterlo, e incluso a veces preocuparte de que no se abran las puertas.

Antes de comprar este coche, mejor mide primero si tu plaza de aparcamiento es lo suficientemente grande, no sea que cuando lo traigas a casa descubras que no entra, y eso sí que sería vergonzoso.

El Galaxy M9 es un típico "coche cubo", y además un cubo de tamaño extra grande. Con una relación calidad-precio extrema y unas dimensiones de gama superior, entra con fuerza en el mercado de los SUV de tamaño medio-grande.

No es perfecto: la batería pequeña de la versión baja, el tamaño demasiado grande que dificulta el aparcamiento, la compleja estructura del DHT de 3 marchas... pero considerando su precio de salida de poco más de 160.000, estos defectos parecen perdonables.

Para los consumidores con presupuesto limitado pero que necesitan imperiosamente 6 plazas con mucho espacio y además quieren matrícula verde, este coche es prácticamente la única opción en el mercado actual.

No lo compares en refinamiento con coches de lujo de trescientos o cuatrocientos mil; en este rango de precio, darte todo esto, ¿qué más quieres?

Siempre que aceptes el fastidio de aparcar que conlleva su enorme carrocería, este coche es el rey de la relación calidad-precio. Pero si normalmente solo lo usas tú para ir y volver del trabajo, entonces ni se te ocurra tocar este coche; sería puro masoquismo.