No será hasta 2027 cuando llegue el facelift de mitad de ciclo, ¿no sospecho seriamente que el arco reflejo de BMW esta vez es demasiado largo?

El Mercedes Clase S de al lado ya ha sido golpeado por los coches eléctricos hasta perder el norte, y está tan desesperado que a principios de 2026 va a hacer un gran movimiento, incluso sin reparos en derribar la mitad del diseño y rehacerlo.

En cambio, el BMW Serie 7 todavía tiene que esperar hasta 2027 para sacar lentamente un paquete de retoques estéticos, ¿cómo puedes soportar esto?

Ya que han salido las fotos espía y los renders, no hay necesidad de andarse con rodeos ni titubeos.

La actual generación G70 del Serie 7, desde que salió del vientre materno, esa cara no ha dejado de recibir críticas. Abultada, extraña, e incluso con un toque de arrogancia sin sentido.

Los altos cargos de BMW son duros de palabra, pero su cuerpo es muy honesto: este facelift deja claro que admiten que el diseño actual se desvió.

Primero, esa parrilla tan controvertida. La versión actual, para rozar forzadamente el aura de Rolls-Royce, creó una parrilla de lamas verticales, pero el resultado fue un intento fallido: parece una nariz de cerdo de gran tamaño pegada en la cara.

Después del facelift han eliminado todas las franjas verticales y las han sustituido por líneas horizontales negras. Este corte ha sido contundente. Las líneas horizontales ciertamente amplían el efecto visual y hacen que el morro se vea más bajo.

Pero, ¿han pensado ustedes que la parrilla vertical siempre ha sido símbolo de majestuosidad y carácter ejecutivo, mientras que la parrilla horizontal suele ser equipo estándar de las berlinas deportivas?

Convertir un buque insignia ejecutivo de clase D en algo parecido a un Serie 3 sobredimensionado o un X6 achatado, ¿esto es evolución o degradación? Esa sensación de presión imponente sin necesidad de enfadarse, posiblemente se pierda con estas cuantas barras horizontales.

Ahora miremos esos ojos. Los faros divididos se mantienen, pero la luz diurna superior es más estrecha y el grupo óptico principal inferior ha encogido a la mitad.

¿En qué están pensando los diseñadores? ¿Hacer los faros más pequeños es sinónimo de tecnología? La cara entera ciertamente parece más fiera, llena de agresividad.

Pero la cuestión es: los jefes que compran un Serie 7, ¿necesitan conducir el coche para picarse en línea recta con alguien, o necesitan aparcarlo frente al edificio de oficinas para imponer presencia?

La tendencia actual del diseño es simplemente incomprensible: empeñarse en convertir una berlina ejecutiva de más de cinco metros en algo parecido a un bulldog listo para morder en cualquier momento.

El parachoques también: las líneas son extremadamente complejas, la sensación muscular está ahí, pero ese aire de elegancia serena y sin prisa, me temo que se perderá por completo.

La parte lateral de la carrocería no ha cambiado mucho, lo cual es una buena noticia. Después de todo, las líneas laterales del Serie 7 actual siguen siendo bastante robustas y conservan la pesadez que corresponde a un buque insignia.

En la zaga, el parachoques trasero en contraste negro y plata suena bastante llamativo. Este tratamiento deportivo no supone problema en un modelo M Power, pero en un Serie 7 normal siempre parece un poco fuera de lugar.

En definitiva, este facelift es solo una solución de transición a base de remiendos.

Toda la atención de BMW está puesta en la nueva arquitectura Neue Klasse; el Serie 7 actual no es más que una víctima del período de transición entre lo viejo y lo nuevo.

No quieren gastar mucho dinero en rehacer los moldes, pero tampoco pueden quedarse mirando cómo el Mercedes Clase S les roba protagonismo, así que solo pueden meter mano a las piezas de plástico y cambiar la cara para mantener la sensación de novedad.

Para los compañeros que tienen el dinero en la mano y están esperando para comprar, aquí tengo que decir una gran verdad.

Si les gusta esa sensación de vanidad tipo Rolls-Royce del modelo actual, aprovechen los grandes descuentos de ahora y cómprenlo cuanto antes. Aunque el modelo actual es feo, al menos es feo con identidad, feo como un personaje importante.

Si les parece que el modelo actual es demasiado recargado y quieren esperar al facelift de 2027, entonces tienen que prepararse psicológicamente. El Serie 7 después del facelift puede volverse más joven y más deportivo, pero también puede perder por completo la solemnidad que debe tener una berlina insignia.

Una vez que se pierda la solemnidad, el límite entre el Serie 7 y el Serie 5 de batalla larga se volverá cada vez más difuso. Gastar más de un millón en una berlina deportiva sobredimensionada: esta cuenta, se mire como se mire, sale perdiendo.

Hay otro punto que debe mencionarse: el facelift del Mercedes Clase S va dirigido al interior y a la inteligencia, y eso es una mejora a base de dinero contante y sonante.

Si BMW solo hace cambios en el exterior, si el interior sigue siendo esa gran pantalla unificada que parece un recolector de huellas dactilares, y si el sistema de infoentretenimiento sigue siendo ese sistema de lógica caótica, entonces esta batalla no se puede librar.

En el mercado actual de coches de lujo, ya no se puede engañar a nadie solo con la cara. El dinero de los jefes tampoco cae del cielo; quien tenga un producto más sólido, ese es el que sobrevivirá.

2027 está demasiado lejos, hay demasiadas variables. Esta jugada de BMW, más que una evolución de producto, es una forma de ganar tiempo.