Hermanos, ha salido la nueva información de homologación del Denza Z9 y el Z9GT. Después de ver la tabla de parámetros, me he dado cuenta de que BYD es cada vez más duro, está decidido a apostar por la "estética violenta de la autonomía".
¿Y sabéis qué? Meter un paquete de baterías de 122,496 kWh en una berlina, eso es presionar a las gasolineras hasta el extremo. La autonomía CLTC llega directamente a 1068 kilómetros, y el Z9GT también alcanza los 1036 kilómetros.
No importa si el CLTC es una "tabla alegre", incluso con un descuento del treinta por ciento, este coche puede recorrer más de 700 kilómetros. Para esos propietarios con ansiedad por la autonomía, que querrían llevar el punto de carga a cuestas, esta vez no tendrán nada que decir, ¿verdad?
Sin embargo, el efecto secundario de una batería grande también es evidente: el peso del coche sin duda aumentará. Las leyes de la física están ahí, si el control del consumo eléctrico no es bueno, apilar más baterías es inútil. Por suerte, en la información de homologación también hay una versión con 102 kWh, cuya autonomía puede alcanzar los 800-900 kilómetros; esa sí es la que se va a vender en volumen.
El cambio más llamativo de esta actualización es que el lidar se ha mudado al techo. Antes estaba en la posición del parachoques, y un simple roce suponía una factura de reparación de decenas de miles de yuanes, con el propietario sangrando por dentro.
Ahora, al moverlo a la parte superior, aunque parece una "luz de taxi" o le ha salido un cuerno, feo sí que es un poco, pero tiene mejor campo de visión y no es fácil que se rompa en una colisión. Esto también sugiere que el esquema de conducción inteligente de alta gama de Denza podría cambiar, muy probablemente para adaptarse a funciones NOA urbanas de mayor nivel. Si quieres que la conducción inteligente funcione bien, tienes que aguantar que le salga un bulto en la cabeza; esa es la situación actual.
En cuanto a la potencia, por fin han dejado de empeñarse en el triple motor para toda la gama. Se ha homologado una versión de motor único con una potencia máxima de 370 kilovatios. 370 kilovatios equivalen a unos 500 caballos, completamente excesivo para el uso diario y los adelantamientos en autopista.
El anterior sistema Yi Sanfang de triple motor sí que era impresionante, pero para la mayoría de la gente eso es un exceso de rendimiento, y además hay que pagar por los motores y el control electrónico adicionales. Sacar una versión de motor único tiene un objetivo muy claro: rebajar el umbral de entrada y luchar cuerpo a cuerpo contra rivales como el Xiaomi SU7 y el Zeekr 001.
La versión híbrida enchufable tampoco se queda atrás: con una batería grande de 63,82 kWh, la autonomía puramente eléctrica alcanza los 301 kilómetros (WLTC). En la ciudad se conduce como un eléctrico y en trayectos largos se usa gasolina; esta lógica realmente se ajusta a la demanda主流 actual. Hablemos ahora del diseño: esos faros delanteros "doble corona estelar" y el enorme piloto trasero tienen identidad, pero si son bonitos o no sigue siendo cuestión de gustos. Especialmente ese ancho de casi 2 metros, aparcar en urbanizaciones antiguas o en plazas estrechas es realmente una pesadilla. Aunque la dirección a las ruedas traseras ayuda, las dimensiones físicas están ahí, y entrar y salir del garaje hay que hacerlo con el corazón en un puño.
Esta vez también han añadido un nuevo color "verde fiordo" y nuevas llantas de 21 pulgadas, que básicamente dan más opciones a los amantes de la estética, sin mayor trascendencia. En cuanto a los cambios en el interior, los asientos deportivos integrados y el color rojo lava, nombres muy apasionados, pero la sensación real al sentarse habrá que esperar a probar el coche. Si se sacrifica la comodidad en aras del deportivismo, sería un mal negocio, porque la mayoría de quienes compran este coche también tienen que pensar en el uso familiar.
La lógica central de esta actualización de la serie Denza Z9 se reduce a dos puntos: primero, resolver la ansiedad por la autonomía con una batería grande; segundo, rebajar el umbral de precio con el motor único. Para los compradores que están esperando con el dinero en la mano, la versión de motor único y autonomía larga probablemente sea la más atractiva. Tiene presencia y sustancia, y lo clave es que el precio puede bajar. En cuanto a la versión de triple motor, déjenla para que disfruten los ricos y los amantes del rendimiento. La incógnita que queda ahora es solo el precio. Si la versión de motor único ofrece un precio sorprendente, este coche realmente podría levantar una buena ola en el mercado de berlinas de lujo de tamaño medio-grande. Si siguen con aires de superioridad, los competidores de al lado seguro que se despertarán sonriendo.
