Acabo de echarme una siestecita y ahora tengo la mente despejada, justo para charlar con los compañeros del mundo del motor sobre algo interesante.
Estos dos días en el círculo automovilístico no se habla de otra cosa que del nuevo AIVA ME7 que Seres acaba de presentar.
La primera reacción de mucha gente fue casi unánime: pensar que era otro miembro de la familia AITO o algún otro "X界" salido del ecosistema HarmonyOS de Huawei.
Pero al revisar los datos, ¡a más de un veterano del sector se le salieron los ojos de las órbitas!
Al sentarse en la cabina de este coche, uno descubre que se apoya en ByteDance, usando el motor Volcano Engine y el modelo grande Doubao.
Y si uno mira hacia el techo, aunque lleva un lidar, al parecer la conducción asistida no utiliza el sistema Qiankun de Huawei, sino que ha recurrido a DeepRoute.ai.
La verdad, esto da mucho que pensar.
No os lo toméis a broma: en los últimos dos años, ¿cuál ha sido la etiqueta más fuerte de Seres?
¿Hace falta preguntarlo? ¡Ni más ni menos que "contenido Huawei al máximo"!
Mirad cuánto ha vendido AITO, todos lo sabemos.
Pero ahora resulta que han creado de forma independiente la marca AIVA, y en el debut de su primer coche, las dos cartas más importantes en inteligencia, cabina y conducción autónoma, ¡han esquivado a Huawei!
Por eso, seguro que en internet habrá gente que se rasgue las vestiduras diciendo que Seres ya tiene alas y quiere volar sola, que quiere deshacerse de Huawei, e incluso lo elevarán al famoso "argumento del alma" que esgrimió SAIC en su día.
Pero yo creo que no se puede sacar conclusiones precipitadas; los empresarios no funcionan con una lógica tan maniquea de bandos enfrentados.
Que AITO gane dinero a espuertas es una cosa, pero Seres al fin y al cabo es un fabricante de automóviles, y no se pueden poner todos los huevos en la misma cesta. Probar el modelo grande de Volcano Engine de ByteDance y tantear la conducción autónoma end-to-end con DeepRoute.ai es, en pocas palabras, tener dos planes preparados.
Pero la cuestión es: sin el "traje dorado" de Huawei, ¿lo reconocerán los consumidores?
Dejemos a un lado los cotilleos de internet y centrémonos en el coche en sí.
Dicho esto, la base del ME7, a nivel de datos, es bastante contundente.
El coche mide 4999 mm de largo, 1999 mm de ancho, y la distancia entre ejes alcanza directamente los 3050 mm.
Compañeros, ¡esto es ni más ni menos que casi 5 metros de largo y dos metros de ancho!
El exterior sigue la línea de un SUV coupé: gran caída del techo, línea de cintura ascendente, zaga ancha, además de un alerón de buen tamaño con un pequeño "patito" elevado, e incluso el capó luce unas salidas de aire y nervaduras musculares muy deportivas. Los faros delanteros hasta tienen lenguaje lumínico, y las llantas llegan directamente a 20 y 21 pulgadas.
Solo por la carrocería, la sensación deportiva y la agresividad están al máximo, con una presencia que no tiene nada que envidiar al Porsche Macan.
La potencia tampoco se queda corta: toda la gama es eléctrica pura, y la información de homologación del Ministerio de Industria es clarísima. La versión de motor único alcanza nada menos que 270 kW de potencia máxima; la de doble motor, 150 kW delante y 270 kW detrás, con una potencia total de 420 kW, equipada con una batería de litio ternario de lo más convencional.
Con esos 270 kW del motor único sobre el papel, el 0 a 100 seguro que está en el nivel de los 5 segundos o incluso menos. Pisar el acelerador en un semáforo en verde garantiza una buena dosis de empuje contra el asiento.
Pero, dicho esto, si este coche de verdad quiere meterse en el mercado de más de 200.000 yuanes, me temo lo peor por él.
¿Por qué?
Porque eléctrico puro + SUV coupé es desde siempre el campo de batalla donde todos aplauden pero nadie compra.
Por fuera queda muy bonito, pero el espacio interior suele resentirse por la caída del techo, y la mayoría de quienes de verdad sueltan el dinero para un coche familiar acaban optando por un SUV de cinco o seis plazas de formas cuadradas.
Y si miramos quién le rodea, ¿qué rivales hay?
Por abajo están el Xpeng G6 y el Onvo L60 haciendo de porteros.
A su altura, el Tesla Model Y lleva años cómodamente en lo más alto de ventas, y ahí están también el Zeekr 7X y el Avatr 07.
Y por arriba, ¡hasta su propio "hermano de marca" Luxeed R7 se está dando un buen banquete!
¿Cómo ha conseguido vender tantísimo el Luxeed R7?
Pues con la cabina HarmonyOS, el sistema de conducción autónoma ADS Qiankun de Huawei, y el caudal de tráfico que le echa encima Yu "el bocazas", ¿no?
En cambio, el AIVA ME7, aunque es más largo y llega a 3050 mm de batalla, sus cartas son ahora "modelo Doubao + DeepRoute.ai".
Hablando claro: el modelo Doubao es listo en móviles y ordenadores, se le da bien generar texto y entender intenciones, pero ¿podrá trasladarse al coche y afinar los controles de clima, asientos y navegación con fluidez y sin meter la pata?
Aquí me surge una gran duda.
DeepRoute.ai ha despuntado rápido en conducción autónoma end-to-end en los últimos dos años, pero cuando un ciudadano corriente compra un coche de más de 200.000 yuanes, ¿reconoce a DeepRoute?
Cuando llegue al concesionario, ¿podrá el vendedor convencer al cliente en tres frases de que este sistema de conducción autónoma no-Huawei es digno de sacar la tarjeta?
Ese es el obstáculo más difícil de superar para Seres.
A mi juicio, si Seres de verdad quiere sacar adelante la marca AIVA, el consejo más sensato es uno solo: no hacerse el digno, dar un golpe en la mesa con el precio.
Si el precio de partida se atreve a quedarse en torno a los 200.000 yuanes justos, ofreciendo el gran espacio de 3050 mm de batalla, lidar de alta potencia de serie y el motor de 270 kW completo, siguiendo la ruta de "un tamaño más, equipamiento a tope, relación calidad-precio brutal", entonces todavía hay posibilidades.
Pero si se lo tiene muy creído y se empeña en pisar la franja de 250.000 o incluso 300.000 yuanes, sin el halo protector de Huawei, los consumidores no tendrán ninguna piedad.
El coche ya se ha presentado y las cartas ya están sobre la mesa.
¿Será la segunda curva de crecimiento de Seres o un tanteo tras desvincularse de Huawei?
Yo creo que mejor no opinar todavía; el día que salga al mercado y se anuncie el precio, todas las respuestas aparecerán por sí solas.
