BYD esta vez ha vuelto a darle algo nuevo al Qin PLUS.

Recientemente, se han publicado oficialmente las imágenes oficiales del Qin PLUS de tercera generación.

Según la información divulgada hasta ahora, la postura general del nuevo coche es más esbelta y elegante, con una longitud de 4840 mm y una distancia entre ejes que alcanza los 2800 mm.

Otro punto que merece atención es que esta vez el nuevo coche puede equipar opcionalmente un lidar en el techo, y se espera que llegue oficialmente al mercado a finales de octubre.

Francamente, al ver estos datos de carrocería, Xiao Ba creo que lo más interesante del Qin PLUS esta vez quizá no sea solo que el aspecto se haya vuelto más bonito, sino que se prepara para seguir trabajando en dos direcciones: el espacio y la asistencia a la conducción inteligente.

Primero, el aspecto.

El nuevo Qin PLUS DM-i adopta el lenguaje de diseño familiar más reciente de BYD, con faros delanteros bastante estrechos y alargados, lo que aporta una mayor sensación de impacto visual.

A ambos lados de la toma de aire inferior también se han añadido formas similares a conductos de aire, lo que le da cierto toque deportivo y evita que resulte demasiado insulso.

Claro, el aspecto exterior es cuestión de gustos, y si gusta o no habrá que verlo en el coche real.

Pero a juzgar por las imágenes oficiales, las líneas generales del nuevo coche sí que son más fluidas, al menos visualmente no se limita a buscar esa sensación de estabilidad ortodoxa típica de las berlinas familiares tradicionales.

Sin embargo, lo que realmente merece echarle un segundo vistazo es ese lidar en el techo.

Antes, cuando la gente hablaba del Qin PLUS, se fijaba más en el híbrido enchufable, el consumo y el coste de uso diario.

Esta vez, que el lidar en el techo entre en las opciones disponibles indica que el nuevo coche también tiene nuevos atractivos en materia de asistencia a la conducción inteligente.

Pero aquí Xiao Ba tengo que dejarlo claro: tener lidar no significa que la capacidad real de conducción inteligente sea necesariamente superior.

Qué funciones de asistencia a la conducción admite concretamente, cómo se comporta el sistema y qué diferencias hay entre las distintas configuraciones son cuestiones que aún requieren más información.

Personalmente, creo que esta parte merece expectativas, pero por ahora no hay necesidad de sacar conclusiones precipitadas.

Pasemos ahora a las dimensiones de la carrocería, cuyos cambios también merecen atención.

Las dimensiones del nuevo coche son 4840 mm de largo, 1900 mm de ancho y 1498 mm de alto, con una distancia entre ejes de 2800 mm.

La distancia entre ejes delantera y trasera es de 1620 mm en ambos casos, con un voladizo delantero de 978 mm, un voladizo trasero de 1062 mm, un ángulo de ataque de 13° y un ángulo de salida de 14°.

Solo con ver estos datos, la longitud y la distancia entre ejes ya muestran cifras bastante直观.

No obstante, no hay que fijarse solo en la tabla de dimensiones: cuánto aumenta la longitud es una cosa, y otra bien distinta es si al sentarse dentro hay amplitud, cómo es el espacio para las piernas en las plazas traseras y si los asientos son cómodos.

Especialmente en las berlinas familiares, donde se lleva y recoge a la familia a diario y se sale con toda la familia los fines de semana, la experiencia en las plazas traseras suele ser más tangible que esos pequeños cambios en el aspecto exterior.

En cuanto al comportamiento real de los asientos del nuevo Qin PLUS, habrá que esperar a probarlo en persona para comentarlo.

Además, el peso en orden de marcha del nuevo coche es de 1520 kg, el peso total de 1915 kg y la velocidad máxima de 180 km/h.

En cuanto a los neumáticos, se ofrecen dos especificaciones: 215/65 R16 y 215/60 R17, que deberían corresponder a distintas versiones de configuración; la combinación concreta está aún por confirmar.

En cuanto a la motorización, el nuevo Qin PLUS sigue utilizando un sistema de propulsión híbrido enchufable.

La parte térmica monta un motor de gasolina atmosférico de 1.5L con código BYD472QC, fabricado por BYD Auto Co., Ltd., con una potencia de 74 kW.

La parte eléctrica utiliza un motor de propulsión síncrono de imanes permanentes, con código TZ210QYA, una potencia máxima de 120 kW y una potencia nominal de 55 kW.

La batería se ofrece en dos especificaciones, 16,227 kWh y 24,337 kWh, ambas de fosfato de hierro y litio, con una autonomía eléctrica correspondiente de 107 km y 160 km respectivamente.

Dentro de estos datos, creo que la versión de 160 km de autonomía eléctrica es la más digna de atención.

Para las familias con distancias de desplazamiento diario no demasiado largas y con condiciones para cargar, cuanto mayor sea la autonomía eléctrica, más oportunidades habrá de reducir el consumo de combustible en el uso diario.

Claro, cuánto se puede recorrer realmente dependerá también de los hábitos de conducción, las condiciones de la carretera, la temperatura y otros factores; no se puede tomar la autonomía homologada como una cifra que se pueda alcanzar todos los días.

En cuanto a la otra versión de 107 km de autonomía, también tiene sus propios escenarios de aplicación.

La elección concreta dependerá de la distancia de desplazamiento diario, de si es cómodo cargar y de la diferencia de precio final entre las dos versiones.

Dicho esto, la información que ofrece esta tercera generación del Qin PLUS es bastante, pero lo que realmente influye en la decisión de compra de los consumidores aún no se ha revelado del todo.

Una longitud de 4840 mm, una distancia entre ejes de 2800 mm, además del lidar opcional en el techo y dos versiones de autonomía eléctrica, al menos indican que este coche tiene varios cambios que merecen seguirse de cerca.

Lo que falta por saber es a qué precio se venderá finalmente el nuevo coche, cómo se distribuirán las distintas configuraciones y a qué funciones corresponde el lidar; estas cuestiones clave habrá que esperar a informaciones posteriores.

En mi opinión, el Qin PLUS ya tiene una orientación familiar bastante clara, y esta vez, si logra gestionar bien la relación entre el espacio, la experiencia de uso diario y la asistencia a la conducción inteligente, realmente tendrá la oportunidad de ofrecer más opciones a los consumidores.

Pero no hay que cantar victoria demasiado pronto: que se añadan equipamientos es una cosa, y que el precio sea adecuado es otra bien distinta.

Se espera su lanzamiento para finales de octubre; ahora habrá que ver cómo BYD anuncia las configuraciones concretas y el precio de venta.

Hermanos y hermanas, ¿qué creéis que es lo más digno de atención de este Qin PLUS de tercera generación: la distancia entre ejes de 2800 mm o el lidar en el techo?