Hermanos, recientemente en Dongchedi y los principales foros hay un fenómeno bastante interesante. El Galaxy Warship 700 alcanzó 43.900 pedidos en 60 minutos de preventa, pero si revisas la sección de comentarios descubrirás que una buena parte de los ID que dejan mensajes son propietarios veteranos de todoterrenos de combustión tradicionales.

Un vehículo eléctrico con forma de caja, ¿por qué está haciendo que incluso quienes están acostumbrados a los todoterrenos de combustión empiecen a considerarlo?

Hoy no hablamos de comparaciones, ni de quién es mejor o peor, solo miramos el Galaxy Warship 700 y en qué aspectos concretos toca los puntos débiles de los veteranos propietarios de todoterrenos.

Primero echemos cuentas del gasto en combustible, la diferencia es realmente impactante

Quienes han conducido un SUV todoterreno tradicional saben bien que 12-15 litros cada 100 km en ciudad es lo normal. Con 40 km diarios de ida y vuelta al trabajo, solo en combustible se van varios cientos al mes. Si el fin de semana sales a la montaña, el indicador de combustible baja aún más rápido.

¿Cómo resuelve este problema el Galaxy Warship 700?

Toda la gama incluye de serie una batería CATL de 47,14 kWh, con una autonomía eléctrica CLTC de hasta 305 km. ¿Qué significa esto? Para los desplazamientos de lunes a viernes, en cinco días de trayecto semanal básicamente no necesitas repostar; con una carga el fin de semana es suficiente. Usando el cargador de casa, el costo por kilómetro es de unos pocos céntimos, una diferencia considerable frente a repostar.

Para viajes largos tampoco hay que preocuparse. Con un depósito de 80 litros y el sistema híbrido enchufable, la autonomía combinada alcanza los 1.770 km, y con la batería descargada el consumo es de solo 5,95 litros cada 100 km. De la ciudad al oeste de Sichuan, no necesitas planificar estaciones de carga.

En resumen: en el día a día en modo eléctrico, excursiones de fin de semana en modo híbrido, y travesías largas con depósito lleno y batería cargada. Tres escenarios que se alternan con soltura, sin tener que elegir entre "ahorrar combustible" y "hacer off-road".

La calidad del chasis: la caja por fin deja de "marear"

Los SUV todoterreno tradicionales usan chasis de largueros independientes; para el off-road son realmente robustos, pero la calidad de marcha en asfalto siempre ha sido un punto débil. Saltos evidentes al pasar por reductores, balanceo notable de la carrocería en autopista, y tras un viaje largo la espalda no queda muy cómoda.

El Galaxy Warship 700 tomó un camino diferente.

Utiliza un chasis integrado embebido, donde los largueros se integran directamente en la estructura de la carrocería, no como el diseño tradicional donde carrocería y chasis van separados. Los datos oficiales indican una reducción de peso de unos 100 kg, centro de gravedad controlado a 700 mm, y rigidez torsional de la carrocería de 41.000 N·m por grado.

¿Qué se siente en la práctica? En asfalto urbano, la combinación de doble horquilla de aluminio delantero y cinco brazos trasero ofrece una calidad de filtrado completamente distinta a la del chasis independiente tradicional. Al pasar baches y badenes lo hace de forma limpia y contundente, sin rebotes sobrantes. En autopista es estable, la carrocería no flota.

Las versiones altas Yufeng+ y Dingfeng incluyen además suspensión neumática cerrada de doble cámara con amortiguadores CCD, con ajuste de amortiguación 500 veces por segundo y adaptación automática al firme. En caminos en mal estado controla la actitud de la carrocería, y en asfalto recupera el confort.

Y la base off-road no se ha perdido. El chasis integrado también aporta una carrocería de alta rigidez; en situaciones de cruce de ejes o baches profundos, la capacidad de resistencia a la torsión está a la altura.

La configuración off-road no es decorativa, el hardware está realmente ahí

Muchos se preguntan si las cajas eléctricas solo tienen la apariencia y el off-road depende de simulaciones electrónicas. El hardware del Galaxy Warship 700, al menos en su rango de precio, está muy bien dotado.

Primero, el sistema de tracción total con tres motores. La versión 1.5T AWD tiene motores delantero y trasero de 230 kW más 340 kW; la versión tope 2.0T alcanza 830 kW de potencia combinada, con 0 a 100 km/h en 3,95 segundos. La reserva de potencia está ahí, para subir pendientes largas o embestir dunas hay confianza.

Bloqueo mecánico del diferencial trasero, que se activa en 0,2 segundos. No es simulación electrónica, es un bloqueo mecánico real; con una rueda en el aire puede transmitir la potencia a las ruedas con agarre.

La función de giro en el sitio "vals", con un diámetro de giro de 3,36 metros. Para dar la vuelta en callejones estrechos de la ciudad o cruzarse con otro vehículo en la montaña, la carrocería grande deja de ser una carga.

800 mm de vadeo; en días de lluvia torrencial con inundaciones urbanas, o al cruzar ríos en el campo, tener este dato da tranquilidad.

Chasis digital todoterreno con IA, el sistema inteligente G-ATS reconoce y cambia automáticamente entre 7 modos de terreno. Quienes no tienen mucha experiencia en off-road no se verán en apuros ante caminos en mal estado.

No se trata de animar a nadie a buscar el off-road extremo, sino de que si te encuentras con un camino en mal estado, agua acumulada o una pendiente pronunciada, tu coche tenga la capacidad de sacarte de ahí. Esa seguridad, para quienes viajan largas distancias y hacen excursiones con frecuencia, vale mucho.

Asistencia a la conducción y habitáculo: de "suficiente" a "disfrutar"

Este punto, para los propietarios de todoterrenos tradicionales, puede sentirse de forma más directa.

La versión alta del Galaxy Warship 700 equipa el sistema de asistencia a la conducción Qianli Haohan H7, con chip Nvidia Thor-U y 700 TOPS de potencia de cálculo. Funciona la asistencia de navegación tanto en ciudad como en autopista, y la asistencia de navegación D2D de plaza de aparcamiento a plaza de aparcamiento cubre todo el trayecto. Soporta aparcamiento asistido en más de 300 tipos de plazas; en calles sin salida o plazas estrechas también aparca solo.

El habitáculo usa el sistema FlymeAuto2, con cinco pantallas interconectadas. Pantalla central de 15,4 pulgadas 2K, pantalla del acompañante de 12,66 pulgadas, head-up display AR-HUD; la interacción de información es fluida. El sistema admite voz en cuatro zonas; el acompañante y los pasajeros traseros hablan cada uno sin interferencias.

El equipamiento de confort también es generoso. Nevera de doble puerta con frío y calor de 18,5 litros, para tener bebidas frías siempre a mano en el camping de verano. Masaje de 14 puntos en asientos delanteros, ventilación y calefacción en todos los asientos, para no cansarse en viajes largos. Sistema de audio FlymeSound con 23 altavoces, experiencia sonora al máximo dentro del coche.

Lo interesante es que el habitáculo, a la vez que acumula inteligencia, conserva una gran cantidad de botones físicos y un selector de marchas tipo palanca de avión. En off-road, incluso con guantes se puede operar a ciegas, sin verse en apuros por tener todo en pantallas táctiles.

La seguridad: los todoterrenos nunca ceden en esto

Quienes compran un SUV todoterreno saben que la seguridad nunca es un extra, es la línea roja.

La carrocería del Galaxy Warship 700 es una estructura de jaula con seis travesaños, siete largueros y ocho anillos, con jaula de seguridad oculta, y capacidad de resistencia del techo de 16 toneladas. El acero de alta resistencia supera el 90%, y el chasis integrado garantiza la rigidez del conjunto.

En seguridad de la batería, toda la gama usa celdas CATL, con protección estructural de 11 capas más 6 capas de protección inferior, diseño de batería embebida, distancia al suelo de 313 mm y grado de estanqueidad IPX8.

Las versiones altas y la versión Ludi Fangzhou incluyen además comunicación por satélite de órbita baja integrada cielo-tierra. En zonas sin cobertura móvil como áreas deshabitadas o cañones profundos, la comunicación satelital mantiene el contacto con el exterior. Esta configuración es realmente poco común en vehículos de menos de 400.000.

Para terminar

No se trata de convencer a nadie de cambiar de coche, ni de decir que uno es mejor que otro. Cada propietario tiene necesidades distintas, y por eso elige distinto.

Pero el Galaxy Warship 700 sí ofrece soluciones diferentes en los tres escenarios de desplazamiento diario, off-road de fin de semana y viajes largos en coche. Para quienes ya conducen un SUV todoterreno tradicional y a la vez se ven afectados por el consumo y el confort, merece la pena incluirlo en la lista de candidatos y mirarlo con atención.

¿Crees que los propietarios de todoterrenos tradicionales deberían considerar una caja eléctrica? Comentemos en la sección de comentarios.